【本文来自《新能源渗透率已经60%，到底是谁还在买燃油车？》评论区，标题为小编添加】

guan_15990476321502 感谢好朋友出手指教！只是我还想请教一下，你说的DM l应该是烧油的电车吧？也就是我说的油电车对吧？另外该车车重多少？发动车排量多少？对照当年我开的某日系车，1.6排量+不到1.2吨的车重，高速上上坡时要超车那是必须关空调的，不知道你说的DMI，遇到类似情况表现如何？再说油耗之类的花销，那在决定买车时候就要想好，至于未来油车会小众什么的，那是以后的事儿，今天要想的是用车不能有明显短板缺点，咱花钱买车是为享受满足用车目的，安全高效地从甲地到乙地，不是为了用来计算和猜测甲乙之间还要在哪儿充个电啥的，对吧？

你只看到燃油发电机的功率，但那个只是发电机，并不是车辆的动力直接来源，只是能量来源之一。

混动，增程车辆的动力主要来源是电机，混动则在高速时，发动机加入动力源。十万级的电车电机的功率普遍在150KW以上，是你的1.6排量发动机的两倍以上，所以上个坡动力功率不是问题。

油车的空调是直接挂在发动机之上的，通过磁吸启动，直接消耗发动机的功率。而电车的空调，是单独的由电池供电运行，并不与电机或发动机关联，电机的功率全部用于驱动车轮上，不会因为开空调而消耗动力功率。

跑长途时，并不是所有的路都是上坡，只是一小段，有十来公里上坡的高速都会被命名为夺命坡，要整改的，电车的好处就是有电池这么一个能量的蓄水池，上坡的时候，释放大量的电能用于上坡的驱动，下坡时，又通过电机，将势能、动能转为化学能，储存在电池中，不会有太大的浪费，但油车在下坡时，能量损耗在刹车片中，或者通过发动机的怠速，用油耗来抵消下坡的势能。

对于混动及增加的电车，跑长途最好要能保电50%以上，低于80%这么一个区间，保电太低，上坡时，会因为电池的能量输出低而电动机动力不太足，燃油发电机的功率又支持不起直接驱动电机上坡需要的功率，保电比较高，发电机与电池双路能量输出，保证电机的动力输出能承担上坡加速的功率，但保电太高，则会因为下坡时，电池充电充满后，浪费动能，还要损失刹车片。

混动或增程的缺点都是电池比较小，车辆比较重，有两套能源系统，混动还增加了变速箱，能量损耗比较大。

电池小，就不能用大功率快充电桩，也不能输出太大的功率。例如，20度的电池，如果用1C充电，即1小时充满，只能充20KWh的电量，如果要用满80KW功率的充电桩，则需要4C的电池，对电池的质量及制作要求比较高。反过来，动力输出时，20度的电池要输出80KW的动力功率，也是要4C放电。所以现在的混动及增程都往大电池的方向发展，保证动力功率的输出。

纯电车则没有这个问题，纯电车的电池60度起计，以1C速率充电，1小时可充60度电，如果按120时速跑高速的话，可以实跑300公里（本人SUV电车实测，轿车能耗更低），如果达到100度的电池，时速120之下跑500公里是没有问题的。

电池在60度，动力输出120KW是完全没有问题的，只是2C的放电速率，对电池的要求也不会太高。

油车车主最替电车车主担心的就是电车的充电时间问题。

纯电车充电的规律是低于80%的电量时，可以高速率充电，到80%以上时，会逐步减少充电电流保护电池，以我的电车电池为例，10%充电充到80%只需要35分钟，后面的半小时，则充剩余的20%。

纯电跑长途的最优解是，跑到10%以下的电量，然后充电到80%就结束，长途跑三四个小时就休息30分钟，充一下电，一天跑1000公里，中间充三到四次电，基本与开油车的时间差不多。

不过，真的需要一天跑1000公里来折磨自己吗，由油车换到电车，我都没有试过一天开1000公里，800公里就顶天了。

同样的目的地，同样是春节，第一次开油车上湖南，花了12个小时，第一次开电车上湖南，开了10个小时，长途最耗时间的并不是充电的时间，而是堵车的时间。