【本文来自《新能源渗透率已经60%，到底是谁还在买燃油车？》评论区，标题为小编添加】
“某日系车，1.6排量+不到1.2吨的车重，高速上上坡时要超车那是必须关空调”
这也太拉垮了……电车随便超啊。
想没有短板？哪个产品没有短板哦。
我看你说的短板是续航焦虑，那你现在别买，等2-3年买装固态电池的车（蔚来的一款新车刚装了固态完成冬季试航，零下30度1000km+），就没有这个焦虑了。现在的电车都有这个短板。尤其北方冬季。
想没有里程焦虑就买增程车（比亚迪叫DMI），但是有发动机的车，油耗低但不可能没有（除非你开50公里就就去充电，永远不让发动机启动，但发动机好久不启动有没有坏处，你就要问专业的人了），保养的要求就和油车一样一样的，做好心理准备。
所以很多买混动车的都比较后悔没买纯电车，这个感受比较反常识，可能是因为不常跑长途感觉很亏，这个只有你自己买了去感受了
增程车和插混车（DMi）不是一种车，动力结构和工作方法不一样。
首先，增程车始终发动机驱动发电机给电动机供电和给电池充电，电动机驱动车轮，电动机和发动机是“串联”的。而插混车在中低速时与增程车一样，电动机和发动机也是“串联”，但在车速超过7、80公里后，插混的电动机就与车轮脱耦，发动机与车轮直接耦合，直接驱动车轮。在这个工况下如果需要超出发动机功率的驱动功率，电动机会与车轮耦合，由电池供电与发动机共同驱动车轮，这时电动机与发动机处于“并联”状态。这样做的好处，是提高了动力机构的效率。增程车在高速行驶情况下，还是发动机带发电机给电动机和电池供电，比插混车的发动机“直驱”多了两个能量转换环节---发动机动能转换为发电机输出的电能，再由发电机的电能转换电动机输出的动能，这每一个环节相比插混的发动机“直驱”，都多产生约5%的能量损耗，两个环节总共产生约10%的能量损耗，所以在高速路况下，插混车的效率比增程车的高，其油耗较低。
其次，插混在高速行驶时是发动机直驱，如果在某些情况需要更大的超过发动机功率的驱动功率，电动机会与发动机并联，共同驱动，使车可用的最大功率显著提高。增程的发动机和电动机始终是串联，无法并联，与具有相同的发动机和电动机功率的插混相比，最大可用功率就小很多。
换句话说，增程车是插混车的“减配版”。