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赛力斯“小声去华为”。

作者|景行

编辑|古廿

“没有华为就没有今天的问界。”

近日在微博评论区，有评论劝赛力斯早点搞自主研发，脱离华为，有核心技术才是立身之本。这句话则是赛力斯集团副总裁康波义正辞严的回应。

但在另一边，赛力斯开垦“自留地”的小动作也在加快。

12月3日，赛力斯蓝电的全新车型第三代E5 PLUS上市，价格上定位10到15万元大众消费档，官方指导售价为13.98万元，限时换新价仅为11.98万元。在市场定位上，第三代蓝电E5 PLUS对标的是比亚迪宋Pro DM-i、吉利银河L7、奇瑞风云T9这样的10万元档主流插电混动SUV，主打超长纯电续航和家庭露营概念。

有车主对「市象」表示，蓝电基本就是去掉华为的问界，其外形与老问界M7较为相似，但配置上与问界差距较大，尤其是10万左右的车型想搭载智驾简直是妄想。

对赛力斯来说，扶持蓝电意味着绕开问界，扶持自有品牌进军市场规模更大的10万+主流市场，获取新增长点。为此在今年9月，赛力斯斥资1.75亿元入股重庆蓝电成为最大股东。

对蓝电品牌来说，新车型的注入无异于“起死回生”。有蓝电经销商对「市象」表示，赛力斯蓝电车型稀少，急缺新款车型补充，同时厂家对蓝电的营销支持不足，今年一家经销商门店的年亏损额就有几十万元。

而借第三代蓝电E5 PLUS的上市，赛力斯完成了绕开华为系的关键一步——智驾。

在此之前蓝电品牌未搭载智驾功能，而第三代E5 PLUS采用了地平线J3辅助驾驶方案。

换句话说，从智驾平权到动力方案自给，赛力斯正在全力扶持“私生子”，以避免将鸡蛋全都放在华为的篮子里。

赛力斯的高光时刻，定格在赴港上市正式挂牌的11月5日。这一天，赛力斯完成A+H两地布局，港股获得超百倍认购，约143亿的募资总额，创下中国车企在港股的IPO规模纪录。

此后赛力斯市值一路下挫，截至12月17日，赛力斯港股累计跌幅约为18%。

背后原因有二，其一是业绩层面的增收不增利。三季度赛力斯营收同比增长15.8%，但净利润同比下滑了1.7%，这让追逐短期收益的资金选择撤离；

其二是市场对“问界”系前景产生分歧。当前鸿蒙智行“多子多福”，问界、智界、享界、尊界、尚界分别覆盖了高端家用、年轻群体、豪华行政、超豪华高端和大众消费市场，各品牌定位锁死，不再有扩张空间。

作为增程式动力方案的代表品牌，问界正面临增程市场整体低迷的冲击，由比亚迪发起的智驾平权浪潮，则在消解华为智驾的市场统治力。

从当前市场反馈看，华为智选地位仍然稳健，去年华为智能汽车解决方案业务销售收入同比增速高达474.4%，且首次实现全年盈利。公开数据显示，截至今年10月，鸿蒙智行累计交付车辆超过100万辆。而且这一百万辆车的成交均价是39万元，超过了BBA在中国市场的销售均价。

但对车企来说，绑定华为意味着巨大风险，各品牌的价格带竞争已经白热化。就在11月20日，华为车BU发布了两个合作品牌，分别是合作东风的新品牌奕境、合作广汽的新品牌启境。

在12月9日的鸿蒙智行全面深化合作发布会上，余承东拉着“五界”的一把手在央视开启直播，奇瑞董事长尹同跃用一句调侃揭开了“五界”的担忧：

“五界刚好凑篮球队首发，但真的不希望变成足球队首发。”

对赛力斯来说，集团对问界单品牌的依赖已经无以复加。在半年报宣传图中，赛力斯一共详细展示了三张车型相关图片，分别是问界M9、问界M8和问界系列群像。对投资者而言，买赛力斯某种意义上就是买问界，就是买华为汽车。

如果从最新的产销数据看，问界实在是赛力斯的身家性命所系，也是赛力斯必须“自立”的原因所在。

11月赛力斯产销快报显示，当月品牌新能源汽车销量为5.52万辆，同比增长49.84%，11月新能源汽车产量5.5万辆，同比增长42.02%。

其中，赛力斯汽车月产量5.13万辆，同比增长51.22%；月销量5.17万辆，同比增长59.73%。

值得注意的赛力斯的产品结构，其中，“赛力斯汽车”一项指子公司运营的问界品牌，“新能源汽车”指问界、蓝电的合计值，其他车型则是公司原有的东风小康车型。换句话说，在集团5.8万辆总产量中，问界约为5.1万辆，蓝电约为四千辆，东风小康有三千多辆。

背后一个现象正在凸显，赛力斯蓝电品牌的销量在猛涨，10月销量不到两千，11月接近四千。究其原因，在第三代蓝电E5 PLUS上市前夕，蓝电的老车型正进行一场大降价。

有蓝电4S店负责人透露，几个月前蓝电E5 PLUS 165km长续航版价格已经降至8万元左右，在性价比上具备显著优势。而在这款车型上市之初，限时一口价还是9.98万元。

新车型的注入，意味着蓝电的触底反弹。随着第三代蓝电E5 PLUS上市，赛力斯正寻求在中型SUV市场站稳脚跟。

赛力斯正在执行一条双重战略，一边用大力投入深度绑定华为，一边又不计成本地构筑自己的技术护城河。

自去年7月斥资25亿元，完成对问界商标及相关专利收购后，赛力斯又连续发起一连串资本动作，以巩固与华为的战略同盟关系。

其中最大的两项是跻身华为车BU股东，以及收购产能。

去年8月23日，赛力斯拿出115亿元，购入深圳引望智能技术有限公司10%的股份，这一数额，接近赛力斯当年营收额的十分之一，净利润的两倍。到今年3月25日，赛力斯发布公告，宣布以81.64亿元拿下龙盛新能源的全部股权，而后者是问界汽车的核心产能来源，年产能达到70万辆。

与此同时，赛力斯也在布局自己的地盘。今年9月，赛力斯以1.75亿元入股重庆蓝电，获得35%股份成为最大股东。

在这场资本游戏中，显然赛力斯拥抱华为的决心更大，为强化战略绑定做多问界，赛力斯前后投入超过200亿元，并建成同华为的战略同盟。但另一边，赛力斯又坚定布局多品牌战略。

渠道上的布局同样值得关注。公开报道显示，赛力斯正规划开设首家品牌旗舰店，并展示包括问界、蓝电在内的自有品牌车型。

此前赛力斯的销售渠道包含体验中心、用户中心两大类，前者以华为直营店、授权店为主，主要负责提供展示和试驾，并向线下用户中心引流订单；而后者中包含赛力斯授权和鸿蒙授权，主要提供车辆的展示销售、售后维修等服务。

在华为渠道完成销售后，赛力斯需向华为支付销售服务费。在今年三季度，赛力斯的销售费用为70.49亿元，同比增幅超过33%，成为拖累赛力斯利润的一大阻力。

尽管华为渠道能为问界提供更大的品牌力支持，但随着问界品牌销量提升，以及销售费用的水涨船高，赛力斯有必要逐步提升自营渠道体量，不仅是保障问界品牌的后续销售，同时也是以高带低，把蓝电的销量打出去。

在华为渠道，大众档价格带的位置已经给了尚界（15-25万元），在自有渠道铺设10万档的蓝电，有利于赛力斯错开问界，价格屠夫模式冲击销量，争夺生存空间。

在技术层面，赛力斯也在提速。

12月4日，赛力斯对外发布由AI驱动的智能电动平台架构魔方技术平台2.0，整套架构覆盖车机交互、智能座舱场景适配、智能底盘、动力系统等关键领域，同时赛力斯通过模块化设计让平台能对轿车、SUV、MPV等多车型提供开发支持，确保不同车型能在一条产线上生产。

蓝电则是这套新架构的试验场。有蓝电经销商对「市象」表示，目前品牌已经将插混技术从比亚迪DMI方案换成自研版本。目前，第三代蓝电E5 PLUS与华为技术的主要关联，则是华为HiCar 4.0的车机交互系统，并支持华为小艺语音助手。相较问界，蓝电的“含华量”已经降到极致。

品牌竞争之外，赛力斯更大的野心在于对智驾方案主导权的争夺。

去年调研机构杰兰路对问界M9首批90名车主进行了一场调查，在问到选择问界M9的原因时，华为智能驾驶功能排名第一，有67%的车主选择此项。排名第二的理由是智能座舱，当然也是华为的HarmonyOS 4。

不止一位车主对「市象」提到，蓝电品牌的优点是性价比高，续航能力比较强，但华为的智能座舱和智驾功能不要想：“10万的车要什么智驾？”

对于赛力斯来说，打造“私生子”蓝电，当务之急或是寻找有竞争力的智驾供应商。上汽或许是赛力斯可借鉴的对象。

在上汽集团产品矩阵中，智己是momenta方案的代表车型，而尚界则是华为智选方案的代表。类比到手机厂商中，近似于既出安卓机，也做苹果机。

好处显而易见，尚界模式能在短期内借助华为的品牌效益，打造一个短期内成熟的爆款品牌，而智己模式作为冲击高端化的车型，有利于车企保留主导权，参与到智驾方案的开发当中。更重要的是，同时与两大头部供应商合作，能让车企避免依赖单一供应商风险，拿到更多主动权。

今年以来的智驾平权趋势，也逼迫蓝电必须在智驾配置上拿出动作。

比亚迪王传福通过一场智能化战略发布会喊话“好技术全民共享”，并将天神之眼智驾方案覆盖至十万元以下车型。地平线余凯则喊出：“国民车难道不配拥有城区辅助驾驶？”，其单颗征程6M城区辅助驾驶方案也在覆盖10万元级主流市场。

而在此次新发布的第三代蓝电E5 PLUS身上，赛力斯找到了替代方案。

这款蓝电新生的赌注车型采用的是地平线J3辅助驾驶域控方案，支持L2级辅助驾驶，配有车道巡航辅助、自适应巡航、紧急制动、盲区监测、自动泊车、自动变道、并线辅助等功能。以紧急制动功能为例，最高支持车辆在80公里每小时的速度中刹停。

问题是，作为定位大众级性价比车型的蓝电，必须全力放量才有生存机会。当前，城市NOA正从30万元档下探至15万档，高速NOA则已经下到10万以下。今年年初预售的零跑B10激光雷达智驾版，预售价只有12.98万元，号称智驾价格“掀桌”。

相较对手，蓝电的地平线J3方案胜在成熟，即插即用，劣势则在抢跑速度上。在比亚迪、长安等品牌在10万元档普及智驾方案时，蓝电仅是拿出了“能用”的基础智驾能力。「市象」观察发现，多篇蓝电新车型宣发文章中，品牌的核心利益点仍然是性价比、续航能力和家庭郊游场景。

对蓝电来说，如果这一定位无法支撑品牌放量，那么就有必要在下一代车型上瞄准主流芯片和更高阶智驾方案。不然，下一个问界可能终究无法等到。