昨天社区里有个小伙伴发了个好问，说是有博主怀疑雷军被小米高层忽悠，认为小米汽车实验室“很先进”，但实际上，该实验室的水平在属于“入门级”。

相关链接：《你们说有没有一种可能，雷军被高管忽悠了，小米实验室其实并不先进？》

出于好奇我到网上去搜索了一下雷军介绍小米汽车试验室的原视频。

在B站上能看到的雷军关于小米汽实验室的相关介绍视频一共有三个，分别是在1月4、5、6日三天发布的，介绍三综合振动试验室、轮耦合道路模拟试验室、以及整车环境模拟试验室的视频。

这三个视频通篇看下来，雷军也只是简单的介绍了各个实验室所拥有的功能和测试项目，并未对实验室的这些功能是否先进有过表述。

在该汽车博主发布视频后，网上有另外一个自媒体博主则发视频，对该视频博主的观点进行反驳。认为之前那位汽车博主是在“虚空打靶”。因为那位博主自己在使用相关视频片段的时，就能看到雷军在介绍实验室是，用的表述是“业内常见”的四立柱实验室，并没有将其当成是“黑科技来介绍”。

汽车博主原话

自媒体博主原话

雷军视频原话

这位自媒体博主在1月8号12点的时候又发了一个视频，简单讲述了一下关于汽车行业内用来测试的两套系统。并表示之前的汽车博主是在用两个不同的测试系统进行对比，他认为这就像拿自己的语文成绩去和别人的数学成绩去对比一样，没什么价值。

而之前的那位汽车博主，在1月8号晚上22点的时候也发了新的视频。在这个新视频中，他首先说明了之前自己发的那个视频“没有挺住，被投诉下架了”。另外，他也和这位自媒体博主一样介绍了那两套测试系统。不过，这位汽车博主表示，MTS推出的329型轴耦合道路性能更好，所以现在车企都在用329型模拟器进行耐久性实验，基本上没人用320了。

他还提到320目前基本没人用了，但也还没被淘汰，现在主要用来测试汽车的静音、异响和驾乘舒适度测试。

最后他表示，使用320设备的四立柱实验室在业内很常见，但是使用320进行耐久实验的实验室已经不常见甚至落后了。

不过他认为还有一种可能就是车企有329，但是在对外介绍的时候，拍成了用320进行测试。他觉得如果真的是这样的话，那说明，高层里边肯定还是有人在忽悠老板。

我把原视频放在这里，大家有兴趣可以看看。

不过，小米官方在1月9日的时候发了一个小米汽车答网友问，其中也有关于汽车试验室中耦合实验室的相关部分。小米官方对于该实验室先进行的回应是，网友视频中提及的，与四立柱试验台所验证测试的目的并不相同。

相关链接：《小米汽车答网友问（第204集）》

17 关于小米汽车轮耦合道路模拟试验室，其先进性如何？

近日，我们注意到有不少朋友表达了对于「小米汽车轮耦合道路模拟试验室」技术先进性的关注。我们借此机会在此进行详细介绍。

关于「小米汽车轮耦合道路模拟试验室」的四立柱试验台，其原理为通过车辆下方的4台5吨推力激振器，来模拟车辆行驶过程中轮胎受到的垂直方向的力，从而精确模拟各种恶劣行驶路况，快速验证车身和悬架系统的疲劳耐久能力。此外，该四立柱试验台还可模拟-40℃到60℃的极端环境，相当于让车辆在短时间内经历从漠河到吐鲁番的极端温度，确保车辆长时间严苛环境下使用后，仍然具有优秀的安全可靠性。

「小米汽车轮耦合道路模拟试验室」配备的四立柱试验台，是当前行业通用的测试验证设备。该试验室的四立柱试验台振动频率可达100Hz，已经是目前行业中的先进规格。对于乘用车的相关测试，行业普遍采用推力为5吨的四立柱试验台。该推力已足以模拟用户车辆所承受的疲劳振动与冲击；更大吨位的设备，则通常用于商用车测试。

事实上，网友视频中提及的“轴耦合道路模拟台架”，与「小米汽车轮耦合道路模拟试验室」中四立柱试验台所验证测试的目的并不相同。四立柱试验台测试目的是在产品开发中早期，快速验证车身和悬架系统的疲劳耐久；而轴耦合道路模拟台架试验是在产品开发的中后期，综合验证整车的结构疲劳耐久。

此外，我们也正在建设更为先进的轴耦合道路模拟试验室，并将于不久后投入使用。该试验室将为更多测试项目提供支持，从而整体提升整车及零部件的研发验证能力，最终为用户打造品质更高、可靠性更强的产品。

不知道有没有懂行的朋友能来说说，这小米汽车实验室在业内到底是什么水平，雷军到底有没有被忽悠？