2026年伊始，长城汽车宣布取消“大小周”成了车圈的焦点。

让很多网友不明白的是，双休本是《劳动法》明文规定的标准工时制度，为何在汽车行业中却成了“新闻”？新华网等官媒资料显示，我国从1995年5月1日起就全面实行双休日制度，将每周工作时间正式定为40小时，明确周六和周日为周休息日。

值得注意的是，近几年新能源转型加速期，国内车企陷入“研发内卷”——为抢占市场窗口，整车开发周期被压缩至1.6年（仅为外资品牌三分之一），导致员工月均加班高达70–100小时成为常态。在汽车行业内节假日调休变相加班、拒绝周末上班遭辞退等事件屡见不鲜，车企普遍“卷到飞起”。

若以长城汽车“大小周”计算，两周工作时长为88小时，平均每周工作时长44小时，其实符合《劳动法》的底线，并没有违反劳动法。在车圈内卷严重的情况下，每周工作时长超过40小时的车企并不是长城一家，奇瑞等车企同样也以加班而出名。

据中国经济网报道显示，取消“大小周”后，长城员工一年将多出约20天的假期，至于绩效、工资是否会受影响，因刚刚推出“新政”，目前暂不确定。魏建军能在2025年销量目标面临挑战的情况下，取消“大小周”需要莫大的魄力。

车企内卷给员工们造成极大的焦虑，一边是赶工拼量保市场，一边是产能过剩、利润流失。车企自上而下都处于焦虑状态，取消“大小周”后员工终于能跟生活划条线。以狼性企业文化著称的长城汽车，为何终于回归“以人为本”？

销量增速面临挑战

2021年6月，魏建军在长城2025战略发布会上定下年度销量目标，他表示至2025年长城将实现年销售400万辆、新能源汽车占比80%、营业收入超6000亿元的目标。未来5年，长城汽车将累计投入1000亿元的研发资金。2025年这三个目标目前未能实现。

长城2025年全年销量132.37万辆，创下自身销量纪录，同比增速7.33%低于行业平均水平。12月，长城汽车单月销量12.4万辆，同比下滑8.33%，未能出现往年常见的翘尾效应。以此计算，2025年长城销量仅为魏建军定下目标任务的33%。2025年长城新能源汽车销量为40.37万辆，占比30.5%，和当时定下80%占比的目标还有差距。魏建军在2025年11月在中国品牌论坛上透露，长城汽车过去5年研发投入近500亿元，是预定目标的一半。

目前长城汽车尚未发布2025年年报，2025年前三季度财报显示，长城汽车营收1535.82亿元，同比增长7.96%，归母净利润86.35亿元，同比下降16.97%，面临“增收不增利”的挑战。销售费用增至79.48亿元，同比增幅超过55%，研发费用66.36亿元增幅为6.86%，这或反映出渠道转型与品牌宣传投入转化效率还存在挑战。前三季度总营收不足1550亿，全年实现当初既定的6000亿元目标已经不可能，2024年全年总营收2022亿元，以2025年前三季度增幅计算，多家券商机构预测全年营收在2180亿元至2280亿元之间。

2025年前三季度长城汽车18.40%的毛利率也面临挑战，相比上一年同期19.96%的毛利率下滑了1.56个百分点。5.62%的净利率也相比上一年同期的7.31%下滑了1.69个百分点。

销量目标任务400万辆，完成三分之一，这对魏建军来说是一件艰难的事。2021年他提出的2025年战略显然过于乐观。新能源汽车销量的占比为30.5%，相比比亚迪的100%、吉利的55.8%，长城新能源占比在国产汽车品牌中仍有较大进步空间。

“车圈清流”魏建军

魏建军2025年化身“车圈怼王”，他敢于对整个行业中的不良风气开火，成为整个车圈的一股清流。

2024年某造车新势力推出新车后，某流量企业家频繁亮相直播间，让众多传统车企纷纷效仿，奇瑞“六旬老汉”尹同跃都“被逼”上了直播，魏建军当时也下场打造个人IP，开启直播，跟官媒记者一起实测技术，跟网红互动，跨界玩游戏、冲咖啡、打卡美食，形式多样，难能可贵的是，网友认为魏建军的直播“剧本感”不强，有很明显的“活人感”，而这种“真诚”和反差感让魏建军的个人IP慢慢树立起来。

魏建军在“学习”流量企业家一段时间后发现，这并不是自己的风格，其直播的热情也慢慢消退，他可能发现，想以这种方式带动销量增长，任务可能更加艰巨，所以众多传统车企大佬们渐渐离场，魏建军的社交媒体账号维持低频率更新。2025年全年魏建军微博更新140条，其中22条为转发，投票4条，原创为114条，平均一月不足10条。2025年12月30日，《求教》全网直播是魏建军最新一次直播，该直播披露新平台技术，发起平台征名活动。

值得注意的是，魏建军因一些言论在2025年被网友称作“车圈怼王”。他在整个2025年频频公开批评行业乱象，比如6月时称“汽车界的‘恒大’已经存在，只是尚未爆发”和“零公里二手车扰乱市场秩序”。8月接受采访时谈行业生态表示，“中国汽车近两年发展不健康，内卷式竞争是慢性自杀”，12月新车发布会上批隐藏式门把手，“风阻降0.001、重量增8kg，断电打不开门”；同时直言不讳批评一体压铸，“铝材一撞就酥，几千块剐蹭变三五万维修”。

魏建军还在同年12月的央视访谈直播中谈及智驾，“啥智驾啊，其实就是自适应巡航”，怒批资本造车，“太多主机厂被资本裹挟，不是造车是玩金融”。魏建军还在多个场合表态“中国没有严格意义上的高端品牌”“电动车专属底盘全是谎言”“打死不做增程”，这些言论虽有争议，但是却引发众多网友支持，从侧面把魏建军的真性情展现得淋漓尽致，也成为长城的一张鲜亮名片。

整个2025年，魏建军明确提出了“不做过度营销”的原则，个人直播基本停滞，并停止了《魏建军的周末》等短视频栏目，更倾向于通过深度专访来输出思考，他的犀利言论，被誉为车圈“吹哨人”。成为车圈少有的敢于说真话的企业家。

从长城汽车表现来看，确实没有把重心放在营销上，而是投入大量资源建设实验室，引进高端设备，提升产品质量。拥有20年赛车经验的魏建军，甚至亲自在一线参与产品测试，长城汽车在海外市场也已经树立高质量的形象。

“狼性”企业为何向善？

长城汽车长期以来以“狼性文化”著称，并形成了企业文化和管理风格。董事长魏建军素以“铁腕治企”闻名，多次公开强调“不进则退”“淘汰落后”，推动内部竞争机制。

过去多年饱受争议的“大小周”或是“狼性文化”的一部分，2023年五一假期，为配合上海车展，长城汽车要求员工仅休1天，其余时间照常上班，但是还引发了内部不满。

长城的狼性文化，或是长城的危机意识的直接体现。此前狼性文化为长城建立了竞争优势，以敏锐进攻、高效执行、危机意识抢占市场。取消“大小周”并不是长城“狼性”的消失，而是长城希望以品质与用户价值为底线，避免无意义内卷。长城也表示“要高效”而非“耗时长”。

军人家庭背景的魏建军，为长城制定特殊的作战单元制，按车型和品类划分小团队，决策权下放一线，快速响应市场。为适应市场，制定强考核导向，以品质与执行指标为核心，末位淘汰与即时激励并行，强化进攻性。魏建军时刻保持危机感，年度“反思会”，带头“革自己的命”，“狼性文化”几乎已经扎根长城的基因深处。

不太擅长营销的魏建军始终坚持技术攻坚，自研3.0T V6、9DCT变速箱，打破外资垄断，也体现了“不服输”的狼性。因一体压铸维修成本高，长城坚持传统底盘与物理门把手，赢得不少用户的信任。同时魏建军拒绝跟风，坚持Hi4混动路线，“打死不做增程”，反对无利润价格战。如今长城始终聚焦SUV、皮卡等优势赛道，打造哈弗、坦克等爆款，形成“品类冠军”集群。

值得注意的是，长城汽车2025年海外销量为50.61万辆，同比增长11.68%，创历史新高，占全年总销量38.2%，成为新的增长引擎。

从2023年的31.6万辆，到2024年45.41万辆，再到2025年的50.61万辆，长城用三年将海外销量提升至50万辆级，2024年生态出海深化，马来西亚、印尼CKD项目投产，本地化生产提速，魏牌高山、坦克700 Hi4-T等高价值车型同比增长44.61%。2025年长城巴西全工艺工厂竣工，中亚成新增长极，澳洲稳居中国品牌销冠，海外市场销量与占比均创历史新高，年末单月增速达39.1%，标志着长城出海进入稳健期。

有官媒报道指出，取消“大小周”也有欧盟法案的因素，外部压力正在倒逼变革。2027年底即将实施的《欧盟反强迫劳动法案》明确规定，出口产品若涉及每周超40小时加班（即使自愿），将被禁止进入欧盟市场。这意味着，若不调整用工制度，中国车企全球化之路将受阻。

从近三年海外市场销量占比的不断提升，也说明海外市场已经成为长城汽车关键增长点。欧盟法案造成的相关影响，不得不在长城汽车战略考量之内。

2026年有望成为汽车行业发展的关键分水岭。在告别高强度加班主导的粗放式竞争模式后，技术创新实力、产品品质水准以及全球化运营能力，将逐步成为车企的核心竞争力要素。对于普通从业者而言，长城汽车所进行的战略调整或许仅仅是一个开端，未来，预计将有更多车企陆续开展“减负”相关举措。

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作 者 |梦萧