文｜新能源观
2025年悄然落幕，新能源汽车行业上演了一场励志爽剧。
零跑、鸿蒙智行、小鹏与小米汽车在2025年稳固占据着造车新势力第一梯队席位，且构成了明确的头部竞争阵营。
反观深蓝、智己、阿维塔、岚图、极氪等传统整车大厂出身的“创二代”品牌，虽背靠“家大业大”的母公司，含着金钥匙出生，要技术给技术，要资源给资源，却始终囿于第二梯队，不温不火。
图/“创二代”母公司及其代表车型
进入2026年，新能源汽车市场将迈入增速放缓、存量竞争加剧的新阶段。尤其是开年宝马31款车型最高降30.1万元，特斯拉推出7年低息、5年0息的金融政策，“价格战”硝烟再起。
图/宝马与特斯拉优惠政策
一场更猛烈的淘汰赛已经来临，即便是目前身在第一梯队的车企也不能高枕无忧。
但这对于“创二代”来说，或许可以凭借雄厚“家底”让剧情再反转，演绎成“财阀家的小儿子复仇记”。那么，谁能破茧成蝶，谁还是那个扶不起的阿斗呢？
2025年新能源汽车市场整体延续增长态势，但品牌分化格局愈发清晰，头部效应显著加剧。从全年销量数据来看，新造车品牌呈现“第一梯队领跑、第二梯队追赶乏力”的态势。
数据显示，2025年全年，排名前三的新造车品牌分为零跑、鸿蒙智行和小鹏，其销量依次为59.66万辆、58.91万辆和42.94万辆，同比分别增长103%、32%和126%。
紧随其后的品牌依次是小米汽车（超41万辆）、理想（40.63万辆）、深蓝（33.31万辆）和蔚来（32.60万辆）。
而岚图、阿维塔和智己，则成为了2025年全年，主要新造车品牌中“垫底”的车企，年销量依次为15.02万辆、12.88万辆和8.10万辆。
值得注意的是，智己汽车以8.10万辆的年度销量，成为了主要造车新势力品牌中唯一一家销量不足10万辆的企业，与头部品牌的差距已扩大至50万辆以上。
图/2025年新势力销量盘点 来源/易车
与此同时，从上述销量数据的分布中不难看出，2025年新造车品牌阵营的竞争格局中，还呈现出一个颇为鲜明的特点：第一梯队的车企大多为纯粹的造车新势力，第二梯队中的品牌虽然也被归入新造车品牌范畴，但细究背景不难发现，其中多数为传统整车厂旗下的“创二代”品牌——即依托传统车企的技术、资金和供应链资源孵化的新能源品牌。
不过，尽管从销量总数来看，这些“创二代”品牌距离第一梯队的纯粹新势力仍有不小的差距，但如果从自身的成长维度来看，它们在2025年的增速表现还算亮眼。
具体而言，在“创二代”品牌中，深蓝、岚图和智己的同比增速均超过了30%，其中岚图汽车的同比增速更是高达87%。
图/2025部分车企销量及目标达成度 来源/定焦One
2025年11月10日，岚图汽车第30万辆整车正式下线，成为首个达成这一目标的央国企高端新能源品牌，也因此成为了东风汽车旗下在2025年发力最猛的品牌之一。
虽然在销量上与第一梯队有明显差距，在流量上也略逊一筹，但在其“家长”——传统整车大厂眼中，“创二代”仍是其新能源转型的核心希望。
最为直观地一点是，无论曾是吉利旗下独立品牌、现在回归“一个吉利”的极氪、上汽集团打造的智己、长安与华为合作推出的阿维塔，亦或是东风汽车重点布局的岚图……几乎都承担着传统大厂冲击高端新能源市场的重要使命，并与其背后的大厂所推出的新能源汽车形成差异化互补。
也正因为承载着转型、冲击高端市场的重任，传统整车大厂对这些“创二代”品牌可以说是“要啥给啥”。从技术、资金到渠道，堪称全方位、无条件帮扶。
在技术端，作为昔日吉利冲击高端新能源市场的代表选手，极氪诞生之初便搭载了吉利自主研发的SEA浩瀚架构。随后，吉利又耗费70亿元打造了浩瀚-M架构，而搭载该架构的首款产品为极氪MIX。
阿维塔在诞生之初，则“背靠”了华为的辅助驾驶技术和长安的智能制造等多方面助力，成为了很多“极客”消费者的首选。
技术之外，在资金与渠道方面，传统大厂同样毫不吝啬。
2025年8月，东风集团股份宣布将通过私有化退市，并申请岚图H股介绍上市。9月，岚图汽车完成工商变更，注册资本增加至36.8亿元，上市计划进一步加快。
图/岚图汽车注册资本增加至36.8亿元 来源/企查查
岚图汽车科技股份有限公司董事长、总经理卢放此前曾公开表示，上市计划体现了东风集团坚定推进国企改革的决心。“公司将以最好的经营成果，助力东风集团实现转型目标与发展愿景。”
也是依托于“家长”雄厚的资金优势，“创二代”们才可以在建立独立渠道的同时，又实现门店的快速扩张，完成全国范围内的销售和服务网点布局，降低渠道建设的时间成本和资金压力。
这种全方位的资源支持，也成为“创二代”相较于造车新势力的核心优势。
然而，新能源汽车行业增速已然放缓，市场从“增量争夺”转向“存量博弈”。
中国电动汽车百人会理事长张永伟预测，2026年国内汽车市场或仅实现约2%的微幅增长，销量预计达2820万辆，远低于2025年1至11月9.7%的同比增速。
在这一大背景下，即便同为“创二代”，也存在因资金实力、技术储备和产品竞争力等因素而分化，有的崛起，有的衰落，也有的归于平淡。
那么，谁将成为黑马在2026年崛起呢？
交付量连续10个月增长，并2025年11月达成首个30万辆产销规模的央国企高端新能源品牌岚图算一个。2026年，岚图还会在SUV、MPV、轿车三大品类的产品矩阵基础上，继续扩充新车型，预计到2026年底将拥有6–9款车型。
图/岚图汽车预计2026年底将拥有6-9款车型
产品端稳步增长之外，2026年岚图汽车在港股上市也会进入实质阶段，资本加持之下，岚图自然如虎添翼。
同样能突围的还有深蓝汽车。2025年深蓝汽车完成了近34万辆的交付，年度目标完成率达到92%。这一目标完成率，不仅在“创二代”中遥遥领先，也高于很多第一梯队的车企。
图/2025年深蓝汽车销量
2025年12月，工信部公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型的市场准入许可，深蓝汽车正是其中之一；同月，深蓝汽车宣布完成C轮融资，资金总额达61.22亿元。
一系列利好政策，也让深蓝汽车的2026年有了更多可能。
与深蓝和岚图相比，阿维塔和极氪品牌在2026年会持续企稳回升，但在销量上并不会太惊艳。
事实上，阿维塔的产品力毋庸置疑。全系标配华为高阶智驾，搭载宁德时代电池，并计划在2026年推出5款升级车型。
只是随着市场饱和度越来越高，消费者对价格也就越来越敏感，其较高的定价，令其流失了不少潜在消费者。不过，阿维塔已于2025年11月27日正式向港交所提交IPO申请，有望在2026年第二季度完成上市，募集资金将重点投向产品、技术和平台开发，带动核心能力升级。
图/阿维塔提交IPO申请
作为2024年我国豪华纯电年度销冠的极氪品牌，2025年交出了22.4万辆的成绩，仅比2024年多售卖了2000辆。
图/2025年极氪销量
2026年1月7日，极氪正式官宣了40万级高性能旗舰SUV全新车型极氪8X，结合2025年9月上市的50万级豪华SUV极氪9X，极氪在不断强化自己的高端形象，试图“以质见长”。
而智己和极狐在2026年的挑战更大一些，有掉队的风险。
智己在技术上投入较大，比如灵犀数字底盘和恒星超级增程等，但并未转化为实实在在的销量；极狐虽然起步较早，但在2025年销量仅为16万辆，且持续面临财务亏损压力。
尽管“创二代”自身情况各不相同，但市场和消费者似乎对他们更为友好。
我们接触了多位消费者，他们明确表示，在同等情况下，买电车还是会首选传统大厂的新能源品牌。正如有的消费者所说，“背靠大厂的品牌，毕竟不至于开着开，企业没了”。
低风险已经成为越来越多消费者购车的首要因素。除了上述消费者提到的担心“车企倒闭”，安全风险、维修风险也都是不少消费者关注的重点。
对此，有资深汽车培训师直言，传统车厂在基本功上确实更扎实，底盘、调教和三电系统等也都日渐成熟，能有效降低车辆出现质量问题的概率。“同时，大厂充足的资金储备，也能避免品牌因资金链断裂而突然退场，保障消费者后续的维修、保养等售后服务需求。”
