2025年末5.04万公里高铁营运里程。总投资没有精确数据，因为每年投资里包含了普铁的。但每公里投资成本，一般是1-1.5亿，难度大的复杂地形2亿。估个6-7万亿问题不大，算1万亿美元得了。另外，还有5000列高铁列车，成本约1万亿是另计的。2025年末，国铁集团总负债达6.375万亿，资产总额10.2万亿，年收入10204亿首破万亿，同比增长3.1%。高铁占客流76%，已成为主流铁路交通方式，有趣的是2022年就是76%，后面上不去了，因为剩下的市场打不动了，短途列车普铁有优势。

　　看这种数字，外面会觉得很科幻。5万公里，只要1万亿美元就建成了，1公里2000万美元。如果这么便宜，越南那个1500公里的只要300亿美元，而不是现在说的670亿美元。雅万高铁142公里会只要30亿美元，而不是实际花的73亿美元。

　　这个计算，没考虑列车花的钱，雅万高铁73亿里包了列车。从中国例子来看，列车占线路成本的七分之一。但即使去除这个，外面建高铁成本也有中国两倍。

　　原因是，中国建高铁基本不受通胀影响，各种价格都控制住了。而印尼那本来还行，但征地延误、办事拖拉、疫情，2015年开搞，本来2019年通车的，折腾到2023年末才通车。结果把通胀等来了，时间拉长本身成本就高，弄得超支了17亿美元。而且印尼都是进口的，比中国自产成本肯定要高。2倍成本是合理估算。

　　所以，真正的经验是，一定要快。定好计划，快速执行，成本就能控制住。时间一拖，成本翻倍都是正常的。但麻烦也就在这，中国这能快，并不是事情不复杂，而是技术、供应链、劳动力、资金、商业流程都能跑通，在各省都能复制；而外国计划定下来，往往会出事，钱不够了、抗议了、交通断了、停电了、配套慢了，搞来搞去时间就拖长了。如果光算零部件、系统的成本，应该还是可以用合同控制，就是时间没办法。

　　根据各种案例，中国高铁优势主要不是钱，而是建设效率至少两倍起（外国极顺利情况下是2倍），5倍算正常。如中国1000多公里的高铁，有时2年多时间就能建成，外国5倍时间都不行，10倍不罕见。如果算发展节奏，中国与“外国”比，长度超过外国的2倍，时间只用17年，中国比外国高铁建设速度在5-8倍之间。

　　这种快速实施大工程的本事，是地球唯一的。高铁和其它工程对外输出，需要解决这个问题。到2030年计划是6万公里高铁，明显缓下来了，高铁建设能力“产能过剩”。因此，需要发展出在外国快速建高铁的能力。怎么安排好工程，几十个大船运东西过去，一家伙搞定，一定有许多海外工程创新空间。钱的事好办，干得快就有办法，太慢就一地鸡毛。